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二、建行北分违规将押品评估费转嫁给小微企业借款客户承担。核查发现，2018年1月1日至2019年5月31日间，建行北分新发放抵押类小微企业贷款2114笔，上述2114笔贷款押品评估费用均由借款人承担，涉及评估费约为295.58万元。三、建行北分未区分押品风险状况，要求所有小微企业借款客户为抵押物购买财产保险并承担相应保费。核查发现，建行北分未对小微企业贷款抵押物是否属于“容易受到自然灾害或意外事故影响而造成损失的押品”进行区分，“一刀切”地要求所有小微企业借款客户为抵押物购买财产保险，并承担相应保费，客观上增加了小微企业的综合融资成本。2018年1月1日至2019年5月31日间，建行北分新发放抵押类小微企业贷款2114笔，上述2114笔贷款抵押物全部购买财产保险，并由小微企业借款客户承担保费，保费合计849.22万元。

那么，《通知》出台对哪些机构影响最大？北京市网络法学会副秘书长、中国人民大学金融科技与互联网安全研究中心研究员车宁对北京商报记者表示，是否能进行金融营销宣传行为，首当其冲的就是要看经营主体是否具备相应的金融资质。目前来看，受影响最大的是新金融和类金融的机构，当前整个P2P行业都没有拿到牌照，另外一些大的流量平台，它们实际从事助贷等一系列金融产品的销售业务，但却没有拿到相应的牌照，它们在进行广告宣传时或也将受到较大的冲击和影响。

深圳市交通运输委员会分析认为，从各项指标的整体得分情况来看，运营管理类指标的得分率均较低，平均得分率为28%。企业扣分主要集中在车辆完好率、车辆停放管理、车辆投放管理、责令整改四项指标，说明企业日常车辆维保、停放秩序管理等方面的能力存在较大问题，并且有违规投放行为。

曾经的风口，经历大潮退去，留下的企业眼见步入萧条。现实是否在宣告共享经济模式的失败？ofo资金黑洞“你的押金退了吗？”这是ofo用户近几个月来最关心的话题。纵观黑猫、聚投诉等线上投诉平台，对ofo押金难退的投诉始终占据榜首。北京的李女士就是其中一员。她是最早一批共享单车用户，尤其偏爱ofo小黄车，“车身轻，适合女性骑”。两年多的时间里，小黄车给她的生活带来了诸多的便利。随着ofo传出越来越多的负面消息，10月30日，她在app上申请了退押金。据她说，当时退款时限已经从3天延长到了15个工作日。但尽管如此，在她耐心等待15天之后，页面却显示退款失败，她随即拨打客服热线，但至今没有成功接通过。“那么大一家公司，99块钱的押金，已经逾期40多天了。”李女士说。

这一指标的有效性在近些年才得以体现，其原因是基础货币供应来源的变化。14年之前，基础货币基本依赖于外汇占款供应（全都是长钱），而在14年之后外汇占款下降后，央行在银行间市场中的操作才从流动性的回笼者转变为主动投放者。此后，央行才对市场货币的期限有了更大的主导权。

威马汽车方面紧急辟谣，称退订率只有0.3%，且截至6月11日，威马汽车收到定金的订单数量已过万。8月末，一辆威马EX5在位于成都的威马汽车研究院内突然起火，再度引发业内人士和消费者对威马EX5安全性的质疑。为此，威马汽车与谷神能源彻底决裂，并明确表示交付车辆将不再搭载谷神能源的电池。